Non — chaque roue passe par notre procédé complet, peu importe où se trouve le dommage, afin qu'on puisse garantir la qualité et la durabilité du fini : décapage chimique, sablage au jet de média, réparation sur métal nu, poudrage, réusinage CNC et vernis. On ne saute aucune étape, même pour un dommage localisé.
Malheureusement non. Le poudrage ne peut pas être retouché localement comme la peinture — une retouche ne se fondrait jamais parfaitement dans le fini existant. La roue doit être décapée et entièrement refaite pour un résultat impeccable.
En principe, oui — mais voici quelques points à considérer avant de vous décider :
Si votre budget le permet, nous recommandons de refaire la roue au complet en même temps — c'est la seule façon d'obtenir une réparation totalement invisible.
Pas en poudrage — la poudre ne peut pas être appliquée sur des caches-moyeux en plastique. On peut généralement trouver une peinture en aérosol qui s'en approche, ou faire un enrobage vinyle. Les caches-moyeux en métal (courants sur les roues haut de gamme) peuvent être poudrés en même temps que vos roues.
Ce n'est généralement pas recommandé, et voici pourquoi : le poudrage ne suit pas de codes de couleur comme la peinture, donc assortir votre fini existant demande de comparer des échantillons physiques en personne — ce n'est jamais une science exacte. Nous acceptons de le faire si vous venez choisir vous-même l'échantillon le plus proche, en acceptant que les trois autres roues puissent avoir une apparence légèrement différente.
Les exceptions : les roues noires, les roues noires à face usinée, ou les couleurs que nous avons déjà dans nos dossiers pour vous.
La restauration d'une seule roue coûte entre 260 $ et 340 $ — faire les 4 en même temps est presque toujours le meilleur choix, autant pour l'assortiment des couleurs que pour le prix par roue.
C'est possible. Notre procédé de redressement ramène généralement une roue à 75-90 % de sa rondeur d'origine — le résultat exact dépend de l'alliage, de la profondeur de la déformation, de la présence de fissures, et s'il s'agit d'une roue en 3 pièces, entre autres facteurs. Si le pneu s'équilibre à zéro une fois réinstallé, vous ne devriez généralement rien sentir — mais un peu de vibration après coup n'est pas anormal.
Les vibrations peuvent aussi venir de plusieurs autres sources : composantes de suspension, qualité ou usure inégale des pneus, profondeur de la bande de roulement, composantes de direction comme les barres d'accouplement, supports de moteur ou de transmission usés, ou roulements de roue. Nous vous recommandons toujours de consulter un mécanicien avant de conclure que la roue est en cause.
Oui — nous offrons toutes les grandes marques de pneus, ainsi que des options à petit budget.
Non — nous faisons seulement la restauration et la réparation de roues, nous n'en vendons pas.
Généralement non. Nous ne pouvons accepter de grosses pièces que si elles ont déjà été sablées avant leur arrivée, ou si elles sont assez petites pour entrer dans notre bassin de décapage — en règle générale, rien de plus long qu'environ 5 pieds.
Non, nous sommes fermés la fin de semaine. Si vous venez de loin, écrivez-nous par courriel et nous pourrons organiser un rendez-vous pour vous.
Pas pour le moment — nous vous demandons d'apporter seulement les roues à notre atelier, et non le véhicule.
Quelques options : demandez à votre mécanicien de garder votre voiture pendant la période de réparation, ou laissez-la à la maison sur des chandelles (un mécanicien mobile peut vous aider si vous n'êtes pas à l'aise de le faire vous-même). Hors saison, il nous arrive de garder votre voiture à l'extérieur, à l'arrière de l'atelier — informez-vous à l'avance pour réserver ce service.
Pas pour le moment — nos clients déposent et récupèrent leurs roues directement à l'atelier.
